Truck en tractorpulling wordt beoefend met behulp van een sleepwagen, een soort oplegger die van voren niet op wielen, maar op een slee rust. Vol belast weegt deze zo'n 25.000 kilogram. Het is aan de deelnemers de sleepwagen zo ver mogelijk te verplaatsen over een speciaal aangelegde baan van leemachtige grond. De lengte van de baan is (meestal) 100 meter. Doordat de weerstand gedurende de trekpoging steeds meer toeneemt, zal het steeds moeilijker worden om de sleepwagen voort te bewegen.Het is voor de deelnemers dus de kunst om met hun voertuig zoveel mogelijk kracht (en eventueel snelheid) te ontwikkelen, zodat zij de sleepwagen over de 100 meterlijn trekken.

Al ver voordat truckpulling in Nederland tot ontwikkeling is gekomen, was tractorpulling een zeer bekend fenomeen.
In de USA heeft Truckpulling een gelijke ontwikkeling doorgemaakt naast de Tractorpulling.
In Nederland is Tractorpulling vanaf 1978 tot stand gekomen via weekblad "De Boerderij", dat maakt dat tractorpulling al die jaren een forse ontwikkeling heeft meegemaakt, die in Europa uniek is.

Natuurlijk kunnen wij hier alles vertellen over tractorpulling, maar veel beter is het om te verwijzen naar de grootste site op dit gebied:

Voor vrachtwagens tot 8,5 ton totaal wedstrijd gewicht is er een klassement ontstaan in 2005.
Na enige jaren Tractorpulling gezien te hebben, zijn een aantal enthousiastelingen uit de Gelderse Vallei op het idee gekomen om dit ook met trucks te gaan doen.

Dit resulteerde uiteindelijk in de 8,5 ton klasse. Het gewicht van 8,5 ton is bewust gekozen vanwege het eigen gewicht van een standaard truck. Met een paar extra gewichten er op, wordt iedereen enigszins "in het gareel gehouden" en dat maakt het klassement beter toegankelijk voor extra deelnemers. In de beginperiode waren de meeste trucks daags na de wedstrijd gewoon weer terug op de weg. De technische ontwikkelingen maakten het steeds lastiger om al deze ombouwwerkzaamheden te voltooien, vandaar dat de trucks geen van allen meer werkzaamheden verrichten op de openbare weg.

Vereniging Truckpulling Nederland is voortgekomen uit het huidige 9,5 tons klassement. Reeds halverwege de jaren '80 heeft deze organisatie haar bakermat liggen in Almkerk, waar na verloop van tijd een 12 tons Truckpulling klassement is ontstaan. Anno 2010 is het huidige 9,5 tons Supersport klassement aangevuld met een standaard klassement (2009) en in 2010 met een 8,5 ton Supersport klassement. VTN is hard op weg om een organisatie neer te zetten waar alles draait om trucks.

In navolging van de 9,5 tons klassement ervaart de 8,5 tons klassement de behoefte om voor standaard trucks extra facaliteiten te willen bieden.

Gewone trucks zijn heel goed in te zetten zijn op truckpullingwedstrijden. De banden en gewichtsverdeling bepalen in grote mate het resultaat op de pullingbaan. Het motorvermogen (en de daarmee gepaard gaande belasting van de draaiende delen) zijn zeker niet allesbepalend.

Voor het eerst kwam in 2009 een standaard klasse tot stand waar puntenwedstrijden mee zijn verreden. Met name de APK eis moest zorgdragen voor een redelijk standaard uitgevoerde truck.
Maar zoals we mochten verwachten werden de rookpartijen steeds grootser en vanuit het publiek werd steeds vaker gevraagd of dat nou nog standaard was. Tegen het eind van het seizoen lag daar de keuze: of echt standaard, of een tussenvorm tussen Standaard en Supersport.

Vereniging Truckpulling Nederland is in seizoen 2010 haar eigen 8,5 ton Supersport Klassement gestart.

Kenmerkend voor VTN is de concentratie op Trucks, waardoor evenementen een andere invulling krijgen ten opzichte van de NTTO organisatie. De reglementen van VTN en NTTO zijn technisch exact gelijk, waardoor deze voertuigen dezelfde stijl hebben meegekregen.

De geschiedenis van de 9,5 tons truckpulling klassement gaat heel ver terug.
Al in 1987 werd in Almkerk bij een tractorpulling wedstrijd de uitdaging aangegaan tussen twee rivaliserende zandtransporteurs die wel eens wilden weten wie de sterkste vrachtwagen had. De directe aanleiding was dat er in 1986 een vrachtwagen langs de baan stond die helemaal niet meedeed...

Dhr. Izak Schouten van Iveco Schouten uit Almkerk was degene die zich als eerste inschreef. Gezien de rivaliteit tussen deze Iveco dealer en Mercedes Benz dealer Bert v.d. Maaden werd deze uitdaging direct opgepakt en kwam er een prachtige wedstrijd tot stand.
In deze dagen kwamen auto's voor de sleepwagen als een Scania 112 (333 PK), Iveco Turbostar 190.33 (330 PK), Scania 82 (220 PK), DAF 2100 (210 PK), DAF 3300 (330 PK), Mercedes 1933 (330 PK) en de MAN 19.360 (360 PK). Verschillende voertuigen zouden vandaag onder de categorie "oldtimers" vallen. Diverse Full-Pulls werden er gehaald en de strijd was zo spannend geworden dat dit zich een aantal jaren heeft herhaald. Naast de zandwagens en 4x2 en 6x2 trekkers heeft men met alle vormen van vrachtwagens bekeken wat het meeste succes zou kunnen geven. Zelfs een groot rek met 7 cross-motoren er in werd gepoogd uit te voeren, maar om veiligheidsredenen durfde de organisatie dat niet aan.