Maandag was er nog twijfel of het door zou gaan. Vrijdag was daar een prachtige dag op een heerlijk eigenwijs baantje. Met verrassende gevolgen!
Het zat dus lekker mee, vrijdag 24 juni. Onderweg nog een paar files weggehapt, maar desondanks was iedereen nog aardig op tijd. Het beloofde ook wel wat, twee banen klei. Tenminste, vorig jaar was die keihard, dus benieuwd hoe de regen van de afgelopen dagen de baan zou beinvloeden. De organisatie was er niet helemaal gerust op. Onder de klei zit veen, waardoor vochtproblemen kunnen ontstaan. De kleibaan was dus niet zo hard.
Deze keer zijn het de ForFarmers en de Hyproslee die gebroederlijk naast elkaar staan. De vorige week hadden de jongens van de ForFarmers al een Hobbysport feestje gedraaid in Oss, wat iedereen goed was bevallen.'t Is best een fijne sleepwagen.
De eerste trek is voor de Supersporters. No Risk No Fun trapt af met de reservebandjes van Verspui, aangevuld door een nieuwe DAF aandrijfas. Deze zorgt tevens voor een ruimere versnellingskeuze, wat het team wel bevalt. De wagen zet de sprint er in, maar al vroeg moet hij er flink aan trekken. De Full Pull wordt gehaald, de sleepwagen blijft in deze afstelling. Vlastuin, Veldhuizen en Schouten herhalen het kunstje, maar de baan laat zich vanavond zien als een taaie rakker. Al vanaf 40 meter mag het gas er op. Mad Men verslikt zich in de eerste kwalificatieronde, met precies 10 cm. voor de eindstreep. De tweede ronde halen ze wel, dus op naar de finale. Hetzelfde geldt voor de Manne van Janne 2. Met nog geen 2,50 meter lengte halen ze het niet, om daarna de de run wel te pakken. Van Walsem en Van Donselaar komen bijde trekpogingen niet aan de honderd meter, voor deze teams is het al snel voorbij. Het Daffy van Verspui had lekkage verschijnselen en liet zich afslepen. White Champ had vandaag moeite om door de file heen op tijd te komen. Met de start van het klassement gaat deze witte Volvo er mooi overheen, maar bij de eindstreep knakt er wat in de achteras, waarmee de wedstrijd voortijdig beeindigd is. Nu hebben ze ineens alle tijd, wat uiteindelijk niet de bedoeling was. Tot slot Rocking Horse. De eerste poging werd net niet gehaald en bij de start van de tweede kwalificatieronde was het gelijk al duidelijk. De motor kwam niet meer op toeren. Het team heeft de tweede poging niet gestart, waardoor de eerste trekpoging blijft staan. Ook zij mogen gaan sleutelen.
Het bakwagenklassement is intussen ook gestart, met Gerard Coljé die met zijn MAN V10 Phoenix maar gelijk een Full Pull neer zet. "Joah, er zit wel een klein gewichtje achterop..." klinkt het wat schamper. Mjah. Een jaar geleden was dat nog niet nodig om te kunnen winnen. Geen nood, de Ginafs hadden ook wat extra's. "Heb je wat in de bak zitten?" vraagt de wedstrijdleider aan Ruud van der Heiden. "Och, een beetje zand, niet veul...". Wil je de voorwielaandrijving uitschakelen? "Nee, dat kan niet bij deze wagen, het is niet voor niets een 8 bij 8, dat kan dus niet...." De MAN F2000 van Mark Raaphorst slipt al snel en komt beide pogingen net boven de 60 meter. Wat een verschil met de Phoenix. De beide Ginafs hebben er minder moeite mee en trekken de sleepwagen over de taaie baan naar de eindstreep. Geen probleem voor deze jongens, alhoewel de Ginaf van Van der Heiden probleempjes bemerkt met de koppeling. Bij de geringste twijfel laten ze het vervolg maar schieten. Maandag moet er weer gewerkt worden, een respectabel besluit. Gerard Elbers had de Scania op de standaard afstelling laten staan. Vermogen genoeg, maar de bandjes kwamen helemaal vol te zitten en worden zo glad als een aal. Geen grip, waarmee hij net over de helft komt.
De Hobbysport vervolgt in dezelfde sleepwagenafstelling als het bakwagenklassement. Maar de baan is verradelijk. Bad Bull trekt hem niet zo heel royaal over de eindstreep, evenals Renault Utrecht. Van Dijk en Van Rijswijk hebben meer overtuiging, evenals de dappere DAF van Bos. Biodiesel-Power en Van Dodeweerd halen het niet om vervolgens in de tweede kwalificatieronde een versnelling hoger te zitten. Maar beide komen dan echt wat te kort en gaan als kaarsjes uit. Hendrikse heeft de wagen nog niet helemaal onder controle. De eerste ronde leek hij te weinig vermogen te leveren, wat in de tweede ronde ineens goed gaat. Jan van Bentum kreeg direct na de start rooksignalen op de verkeerde plaatsen, wat duidt op problemen met de koppeling. Dat wordt nog even sleutelen komende tijd.
Pauze-act
De Hobbysporters en het Bakwagenklassement hebben vervolgens een opstelling op de baan georganiseerd, om twee runs van de Supersporters te begeleiden met geluid-, licht- en rooksignalen. Het hielp Van Walsem helaas niet aan de Full Pull, Rocking Horse zette hem er wel voor maar kwam niet van start, maar No Risk No Fun prijsde zich gelukkig met voortekenen van een prachtige avond voor het team. Het publiek geniet van de show, het is een prachtig gezicht om de deelnemers zo op rij te zien staan.
Het bakwagenklassement vervolgt de strijd met twee finalisten en twee overige deelnemers buiten mededinging. Voor Gerard Elbers pakt het slecht uit. Ook zijn koppeling raakt oververhit bij de 20 meter. Gerard Coljé en Van Doorn halen beide de Full Pull. In de finale is Gerard Coljé terecht gekomen bij 67,68 meter. Hij wacht even met terugrijden en kijkt naar zijn opponent Van Doorn. Bij de 50 meter krijgt hij het al lastig en Gerards glimlach wordt steeds groter. Bij 56 meter is het definitief en weet Gerard dat hij eerste is geworden.
De Hobbysport vervolgt op een steeds beter wordende baan. Maar dat maakt het ook lastig in te schatten hoe je gaat rijden. Toch een versnellinkje hoger, of juist niet? In het Parc Fermee overheerst de twijfel. Zelfs bij de Supersport staan de toppers heftig te overleggen wat ze er mee aan moeten. 't Is een lastige klus. Bad Bull gooit het gas er weer op, maar deze keer is het voor de 90 meter al klaar. Van Rijswijk heeft minder moeite, evenals Van Dijk. Beide Full Pull. Maar de rest komt er niet aan. De één na de ander slipt door en strandt voor de finish. Renault Utrecht is hier toch weer verrassend aanwezig, op één of andere wijze is de grip van deze auto helemaal zo slecht nog niet. De Dappere DAF van Robert Bos draait ook lekker mee. Tegenover de 16 liters is zo'n 9 liter blokje toch flink wat mans. De Superfinale wordt beslist tussen Van Dijk en Van Rijswijk. Jacco trekt gelijk een Full Pull, waar Udo Tonus de Volvo op 92,12 meter ziet stranden. Een overtuigende overwinning voor de Magnum, Van Dijk heeft de kracht weer terug gevonden en haalt een mooie tweede plaats.
Op de Supersportbaan is iedereen druk met het ananyseren van de baan. De heren van de Hyproslee doen het ook. In de finale komen er vijf over de finish, waarbij No Risk No Fun de opvallende aanwezige is. De Manne van Janne 2 zet hem ook over de eindstreep, maar wegrijden is er niet meer bij. De steekas is stuk gedraaid, waardoor de shovel de helpende hand mag bieden. De overige deelnemers sjorren flink aan de sleepwagen, waar menigeen zich ingraaft in de baan. De klei werkt zich regelmatig in het bandenprofiel. Sommige deelnemers werken de bovenlaag van de baan flink los, wat extra weerstand geeft op de sleepwagen. Vlastuin Truckopbouw had andere turbo's gemonteerd. Het "vogeltje" had daarmee definitief gevlogen moeten zijn, maar niets is minder waar. Fluitend en "pieuwend" probeert de motor haar vermogen te verzamelen. Er mag nog verder gepuzzeld worden. De DAF van Verspui had haar probleem al weer opgelost en verscheen netjes aan de start. Maar helaas net geen Full Pull.
De Superfinale kent uiteindelijk 4 deelnemers. No Risk No Fun mag het weer proberen, Gert Veldhuizen houdt het bij dezelfde versnelling en heftig schuddend en sjorrend komt hij bij de 96 meter. Schouten gaat er achteraan en met veel gebrul komt hij net voorbij de 92 meter, wat toch achter de vorige deelnemer blijkt te zijn! Mad Men gaat er als vanouds volgas vandoor. De bekende V10 trekt er natuurlijk ook goed aan maar komt net 2 meter te kort om de andere V10 te kloppen! Alle ogen zijn gericht op de Ruttchen Powerrr. Als ze de boel heel houden.... De truck pakt de eerste 60 meter om zijn snelheid te vergroten om daarna vol in de steigers te gaan. Schuddend, sjorrend en stuiterend houdt de motor vol het gas er op en trekt hem steigerend naar de Full-Pull. Een verdiende eerste plaats voor Ruttchen Powerrr, die in het puntenklassement veel plezier beleefden met de tweede positie van No Risk No Fun! Op de derde positie nogmaals een V10, waarmee deze motor haar overheersende karakter toont in deze tak van sport.
Tot slot nog een paar Vliegende Meters. Renault Utrecht kwam lekker met de kop omhoog, maar Wim de Kruif van Van Donselaar wist de Scania met zo'n 17 seconden het langst in de lucht te houden. Daarmee heeft de hekkesluiter in de Supersport toch nog een leuk prijsje verdient!
De feesttent bleef lekker lang gevuld met heel gezellig publiek. Het weer werkte lekker mee en de sleepwagenbemanning van de ForFarmers en de Hyproslee hebben alles gedaan om het een feest te maken.
Soest zal in de herinnering blijven als een verrassend taai baantje. Dat maakt de sport lekker spannend!
Totaalstand van het VTN Standaard en Hobbysport 9,5 ton 2011
S
Team
A
B
C
D
E
TOTAAL
1
Van Rijswijk, Renault AE Magnum
8
20
20
20
20
88
2
Volvo Van Dijk, Volvo FM10
20
15
10
15
15
75
3
Renault Trucks Utrecht
12
12
15
12
12
63
4
Biodiesel-Power, Scania 143-450
10
10
6
10
6
42
5
Jan van Bentum, Scania 143
15
12
3
30
6
Team Hendrikse, Scania 143
8
8
8
24
7
Van Dodeweerd Transport
9
4
13
8
Bad Bull, Volvo F16
10
10
9
Speelziek, Scania R142
4
4
10
Hatro Trans, DAF 85
A = Herwijnen 22 april 2011 B = Geffen 7 mei 2011 C = Zuid Beijerland 28 mei 2011 D = Oss 18 juni 2011 E = Soest 24 juni 2011
Totaalstand van het VTN 1e klas Supersport 9,5 ton 2011
S
Team
A
B
C
D
E
F
TOTAAL
1
Ruttchen Powerrr, Mercedes Benz Actros V10
30
13
30
25
30
30
158
2
Mad Men, MAN V 10
25
30
25
30
16
22
148
3
Schouten, Iveco Stralis
20
25
20
22
18
20
125
4
De Manne van Janne 2, Scania 164-580
22
20
22
20
12
18
114
5
De Manne van Janne 1, Scania 143-450
18
10
14
13
25
14
94
6
Verspui, DAF CF 85
12
22
10
16
20
12
92
7
Van Tilburg Bastianen, DAF 2700
16
18
8
14
14
16
86
8
Moaskanttrekkers, Volvo F16
8
16
5
18
22
13
82
9
Team G & G, Iveco
15
15
15
13
15
73
10
White Champ, Volvo F16
14
14
13
12
11
5
69
11
Rocking Horse, Scania 142
13
9
11
10
15
7
65
12
Veldhuizen, Iveco Turbostar
11
11
9
7
8
9
55
13
Yellow Devil, Renault AE500
7
12
7
9
10
8
53
14
No Risk No Fun, MAN 19 flt 502
18
6
25
49
15
Vlastuin Truckopbouw, Scania 142
9
8
12
8
10
47
16
Black Widow, Renault Magnum
16
15
11
42
17
Van Walsem, Scania R142
6
5
9
6
26
18
Van Donselaar, Scania 92
10
11
4
25
19
Team FTF, F.T.F.
7
7
A = Herwijnen 22 april 2011 B = Geffen 7 mei 2011 C = Nederhemert 3 juni 2011 D = De Knipe 11 juni 2011 E = Oss 18 juni 2011 F = Soest 24 juni 2011
Verklaring puntentelling:
1.
De score bij een wedstrijd wordt omgezet in een puntensysteem. De winnaar krijgt
20 punten, nummer 2 krijgt er 15, zo gaan we door van 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4,
naar 3 en tot slot 2 voor iedereen die een aantal meters heeft kunnen rijden.
Dit systeem geldt ook indien erg weinig deelnemers aanwezig zijn geweest. Aanvullende note seizoen 2011: Het VTN 9,5 ton Supersport klassement kent een puntentelling vanaf 30 punten, wat als oorzaak heeft dat er 20 deelnemers in het klassement aanwezig zijn.
2.
Op elke puntenwedstrijd worden de punten uitgedeeld. Niet gestartte rijders
krijgen geen punten. Schrapwedstrijden zijn niet toegestaan behoudens het Standaard Klassement (1 schrapwedstrijd).
3.
Diskwalificatie: Indien om frauduleuze redenen: 0 punten. Indien door technische
gebreken of pech, 2 punten.
4.
Indien in een tweede poging tot diskwalificatie wordt overgegaan, zal bij
frauduleuze redenen tot 0 punten worden overgegaan. Bij technische redenen
blijft de opgebouwde positie vanuit de eerste trekpoging gehandhaafd met een
minimum van 2 punten.
5.
Indien een wedstrijd geen doorgang vindt, worden geen punten uitgedeeld.
6.
De wedstrijdleiding beslist en behoudt zich het recht voor om de puntentellingen
(evt. achteraf) aan te laten passen.
7.
Per puntenwedstrijd wordt op www.truckpulling.nl melding gemaakt van de
totale stand van het seizoen. Het seizoen beslaat een kalenderjaar, welke
ongeveer in maart zal starten en in september zal eindigen.
8
Indien een VTN wedstrijd: Er wordt gereden volgens Kwalificatie-ronde. Indien de eerste ronde geen Full Pull is, krijgt de deelnemer een herkansing op een Full-Pull. De "derde" ronde is daarmee de kwalificatie voor alle Full-Pull rijders. Indien de kwalificatie niet wordt gehaald, telt de laatst gereden afstand.
