Om met Truckpulling mee te willen doen is helemaal niet zoveel voor nodig.

- Pak een vrachtwagen, bij voorkeur een 4x2 trekker met een maximale wielbasis van 3,90 meter.

- Verstuur een email naar Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien. en vraag om meer informatie. U kunt een reglementenboek van VTN of NTTO bij ons bestellen. Daarin staat beschreven hoe de vrachtwagen opgebouwd dient te zijn. Voor een gemakkelijke start kunt u met de Standaard Klasse mee gaan doen, voor de gevorderden is er de Hobbysport- of Supersportklasse

- Geef aan welke wedstrijden u zou willen rijden. Wij kijken dan welke mogelijkheden er voor u bestaan. Middels telefonisch contact kunnen wij vragen beantwoorden en de planning afstemmen.

-  Is dit al veel moeite? Wij zijn in het bezit van Atro-bokken die op elke standaard 4x2 truck past. Ook hier is het aan te raden even contact op te nemen voor het beste resultaat.

- "Ik wil wel winnen, dus ga ik er flink tegenaan" mag natuurlijk altijd, maar is zeker niet noodzakelijk. Het plezier van zo'n sportief avontuurtje is zeker zo belangrijk. Hou de spullen heel, is ons advies.

- Meldt u aan: http://www.truckpulling.nl/new/index.php/contact

Wat te doen en wat niet te doen als je aan Truckpulling mee doet?

Onze ervaring leert dat mensen niet aan regels gebonden willen zijn. Ze zijn alleen maar lastig en we willen niet gehinderd worden omdat iemand anders zich er mee bemoeit.

Maar... regels voor Truckpulling komen uit de praktijk en als je de reden kent waarom ze er gekomen zijn, ga je begrijpen dat ze er zijn voor de deelnemers zelf.
Want het is al eens fout gegaan, of bijna fout gegaan.

Een greep van de regels, vooral ter verklaring voor de startende truckpuller:

- Maximale Trekhaakhoogte en Trekhaaklengte
Een hogere trekhaak en een langere trekhaak zorgt voor meer grip op de baan. De truck gaat sneller achterover. Vanwege gelijke competitie is de maatvoering vastgesteld, zodat de strijd voor iedereen gelijk wordt.

- Steigerbegrenzer, is dat rare ding wel nodig?
Jazeker, zodra een truck met de voorwielen los komt, kan de trekkracht de truck met de voorkant zeker 2 meter omhoog trekken. De klap die dan volgt, gaat niet alleen ten koste van truck, maar ook van de rug of nek van de inzittenden!
Al menig chauffeur heeft weken met rugklachten gelopen.
Om over de truck nog maar te zwijgen.
Theoretisch zou de truck zelfs achterover kunnen slaan, met grote gevolgen van dien. Is gelukkig nog nooit gebeurt (wel bijna!), maar niemand wil dit als eerste ervaren.

- Luchtvering zo hoog mogelijk, dan heb je meer kracht

Ook dat is waar. Feitelijk ben je dan bezig de trekhaak hoger af te stellen en pak je meer gewicht mee van de sleepwagen.

Maar het is niet toegestaan omdat je de aandrijfas "onder het chassis vandaan kan rijden" als de truck gaat steigeren.  De stijgerbegrenzer voldoet niet meer zodra de luchtvering wordt ingesteld en gaandeweg de rit pompt het systeem de boel nog verder op. Bij stilstand loop je het risico de balgen op te blazen omdat de druk zo snel wegvalt dat de luchtvering het niet voor blijft.

Het gebruik van luchtvering tijdens de trekpoging is om die redenen niet toegestaan.

- Autogordels, niet zo nodig, toch?
Lees de voorgaande punten en je kan je voorstellen dat je zonder gebruik van gordels je hoofd tegen het dak kan stoten. Is ook zeker een paar keer gebeurt.
De controle over de pedalen of het stuur is dan ook weg en de klap waarmee je dan op de stoel terecht komt, is groot.
Tip: Zet de luchtvering van de stoel uit. De stoel kan zelf een klap uitdelen die ten koste kan gaan van je rug.

- Vrachtwagenrijbewijs verplicht
Inderdaad, je bestuurt een vrachtwagen, vrijwel zeker ook nog een opgevoerde versie. Mag de wedstrijdorganisatie dan verlangen dat enige rijvaardigheid getoond mag worden?

- Bijrijder minimaal 16 jaar.
Personen die (veel) jonger zijn dan 16 kunnen problemen krijgen bij het neerkomen van de truck indien deze is gaan stijgeren. De werking van de gordels om deze personen in de stoel te houden is bij kleinere personen duidelijk minder.

- Hoe meer zielen, hoe meer vreugd

Voor een feest is dit zeker het geval. Maar om feest te vieren in de cabine, waarbij personen op de motortunnel of op het bed in de slaapcabine gaan liggen, gelden andere ervaringen. Niemand zal verrast zijn dat bij het lezen van voorgaande punten, slechts de bestuurder en één bijrijder is toegestaan.

- Gewicht, hoe meer hoe beter
"Hoe minder hoe beter" horen wij de deskundigen zeggen. Het gaat er om dat je op gelijke waarden van elkaar probeert te winnen.
Nadeel van veel gewicht is dat het materiaal technisch veel zwaarder wordt belast. Menig onderdeel is kapot gegaan omdat de truck wel 14 ton gewicht had. Als dan een lage versnelling wordt gekozen, wordt de aandrijflijn zeer zwaar belast.
En denk eens in wat er gebeurt als de voorkant van de truck een metertje omlaag valt.

- Standaard Klasse: even de pomp wat opschroeven
Feitelijk is het opschroeven van de pomp in de Standaard Klasse niet toegestaan. Helaas is het ook niet te voorkomen en het wordt zelfs wat saai als het niet gebeurt.
Maar alles binnen het redelijke...
Zodra de truck zoveel rook geeft dat we er totaal niet meer doorheen kunnen kijken, wordt het tijd om eens te praten over de Hobbysport klasse.

- Geen APK = Geen Standaard Klasse
Helaas... de Standaard Klasse heeft de APK keuring als vereiste. Reden is dat bij niet gekeurde trucks dan helemaal niemand ooit meer kijkt of het nog ergens aan voldoet.
Een truck zonder APK rijdt nooit zoveel kilometers, waardoor het interessant wordt om forse verbouwingen te plegen.
Daarvoor is de Hobbysport Klasse bedacht. Deze kent een aantal maatregelen om de veiligheid te waarborgen, waarmee je ook nog leuk kan schroeven aan het motorvermogen.

- Geen restrictor in de Hobbysport = Supersport Klasse
Zodra een truck niet reglementair voldoet aan de Hobbysport, is het feitelijk een Supersport truck geworden. Eén van de belangrijkste onderdelen is de restrictor die het motorvermogen begrenst. Door deze maatregel blijft de technsiche belasting binnen de perken en daarmee hopelijk ook de kosten.
Hobbysport is bedacht om een duidelijke grens te stellen met de Supersport.
In de Supersport is vrijwel alles veroorlooft, maar de eisen aan de techniek zijn dan ook erg hoog.

- Ik sponsor de wedstrijd, dus mag ik rijden
Sponsoren die zelf meedoen. Het komt vaak voor en iedereen ziet het ook graag gebeuren. Wat soms gebeurt is dat er op de baan iets moeilijker gecommuniceerd wordt met de wedstrijdleiding. Jammer, want op de baan willen we allemaal winnen en hetzelfde spelletje spelen.
De wedstrijdleiding is er op uit om het voor iedereen hetzelfde spelletje te maken en te houden. Wij hopen op een positieve bijdrage daarin, voor ieders plezier!

- Verzekeringen, is dat nou echt nodig?
Als er niets fout gaat is er ook niets aan de hand.
Maar soms gaat het fout en er zijn voorbeelden van mensen die weinig invloed hebben gehad op het ongeval, maar daar wel levenslang last van hebben.
Naast uzelf is dat vooral de tegenpartij en de wedstrijdorganisatie.
Een goede verzekering is daarom zeer aan te bevelen.
Het voldoen aan de regels hoort daarbij. Voldoet u niet, dan geeft de verzekeringsmaatschappij ook niet thuis.
Uw eigen verantwoordelijkheid telt hier zwaar.
Daarbij: Veiligheid is niet alleen veilig materiaal, maar ook veilig gedrag!

Ons advies luidt dan ook: De regels zijn er voor de deelnemers zelf.

Probeer er aan te voldoen, dan is het spelletje op zijn leukst!

Het rijden zelf, zo werkt dat

Er wordt gereden op een vooraf vastgestelde volgorde, de zogenaamde Startvolgorde. Deze Startlijsten zijn te vinden in de kalender op Truckpulling.nl.

Bij aankomst wordt er eerst gewogen en trekhaak gecontroleerd op maatvoering.

Vervolgens kom je in het Parc Fermee uit, waar je de beurt afwacht om te mogen rijden. Let op: een truck met draaiende motor verlaten is niet toegestaan!

Op Startvolgorde kom je vervolgens aan de beurt en zet je de wagen zo snel als normaal mogelijk is, voor de sleepwagen. Volg de aanwijzingen op van de sleepwagen bemanning.

Zet de truck in zijn vrij zodra hij goed staat om de ketting aan te knopen. De sleepwagenbemanning koppelt hem vervolgens aan.

Als beide vlaggers de groene vlag geven, mag er getrokken gaan worden. Let op: je hebt alle tijd en neem die dan ook.

De truck wordt vrijwel vanaf het begin belast, opschakelen naar de volgende versnelling wordt afgeraden.

Pas als de truck geheel stil staat, zal de eind-vlagger het signaal geven dat je moet stoppen.

Volg daarna de aanwijzingen op van de vlagger om iets achteruit te rijden, de ketting kan dan worden losgemaakt.

Pas op aanwijzing van de vlagger mag de truck gekeerd gaan worden om terug te gaan naar het Parc Fermee.

Kwalificatieronde, zo zit dat

Met name de VTN wedstrijden verlopen via het Kwalificatie-ronde systeem.

Dit houdt in dat je twee ronden mag proberen een Full Pull te halen. Heb je dat de eerste ronde al voor elkaar, dan ga je direct door naar de derde ronde.

Alle Full-Pull rijders komen in die derde ronde terecht om daar de finale te rijden.

Ronde twee kan dus wat verwarrend zijn, want die is alleen bedoeld voor degene die GEEN full pull hebben gehaald. De volgorde kan dan even iets anders verlopen.

Haal je beide kwalificatieronde geen Full-Pull, dan telt de laatste trekpoging als definitief gereden afstand.

Nog iets verwarrends: de proeftrek

De conditie van de baan is elke wedstrijd weer anders.  De sleepwagen kan daarom bijgesteld moeten worden voor het juiste resultaat. Maar dat weet je pas als de eerste deelnemer heeft getrokken.

Vandaar dat de eerste deelnemer altijd mag kiezen of de eerste trekpoging over wordt gedaan, of niet.

Wordt de sleepwagen na de eerste poging opnieuw afgesteld, dan komt de eerste poging altijd te vervallen.

Maar na de eerste verstelling kan het zijn dat de sleepwagen opnieuw versteld moet worden.

Ben je de aan de beurt en je krijgt te horen dat de sleepwagen net nog is versteld, dan mag je na afloop van de run kiezen of je de trekpoging opnieuw wilt doen.

Als de instelling van de sleepwagen blijft staan, zijn de overige trekpogingen direct definitief.